1月31日，許多外貿朋友已經沉浸在即將歡度春節的放松與快樂中，與此同時，APL旗下一艘名為“APL VANCOUVER”的9600TEU集裝箱船在從蛇口駛往新加坡的航行中突發火災，拋錨越南。

這條船有達飛輪船、中遠海運、東方海外、以星、總統輪船等多家船公司共艙，原港序為：上海-廈門-香港-深圳蛇口-廣州南沙-(南海途中著火，轉向越南求助)-新加坡-科倫坡-那瓦西瓦-皮帕瓦沃。

又有一大批中國貨主過了一個焦慮無眠的年！

目前APL已經宣布將施行共同海損，消息稱，該船預計2月17號掛靠新加坡。不少涉事的貨主、貨代表示已經接到通知，需提交保函才能夠放貨。

我還發現，不少外貿新人們還在安慰貨在船上的朋友說：“別擔心，船公司會賠的”。

這么想的朋友，你真的是太天真了。

APL宣布“共同海損”，就是說，船公司要求所有貨在船上的貨主們一起來分擔共同海損，不給錢/保函，就不放貨。

請注意公告中提及的共同海損內容。

所謂共同海損，是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其它財產遭遇共同危險，為了共同安全，有意地、合理地采取措施所造成的特殊犧牲，支付的特殊費用（《中華人民共和國海商法》第193條）。由于共同海損是為了共同安全而造成的損失，所以應由各受益方分攤，而不應由受損失方單獨承擔。

等于說，只要你的貨在這艘出事的船上，不管它有沒有被燒掉，都將分攤因火災引起的共同海損。

去年年初失火的馬士基“浩南輪”，發生火災的78天后終于靠港卸貨，理查德霍格林德利船公司（RHL）將救助保證金定為貨運價值的42.5%，并要求進一步將11.5%作為共同海損存款。

即貨不在燃燒區的貨主想拿到貨也可以，交54%CFR貨值的擔保；沒有保險的貨主，需要預繳54%CFR貨值的現金擔保金?。ㄋ杂行┴浿鞲纱噙x擇棄貨。）

共同海損理算是一個漫長的過程，大概要2年左右，要請清算行來專業計算。船東則會在船舶發生共同海損后到達的第一個港口的合理時間內宣布共同海損，并通知貨方以及船舶保險人。

船方及理算人通常會要求貨方在提貨前提供共同海損擔保，簽署海損協議書。關于擔保的方式，對于購買了保險的貨物，通常船方和理算人接受保險公司簽署的海損擔保函，而未購買保險的貨物則通常要求貨方向理算人提供海損保證金（如果買方和賣方都不想支付賠償或保證金，賣方也不去提貨了，那么貨物會被拍賣以補上共同海損）。

此時看出來了沒有？出貨前買保險有多么重要！

那么什么情況下需要由我買保險？我做FOB，保費可跟我沒關系了吧？

請收藏這張圖片，重點注意紅框位置

FOB（Free On Board，離岸價）或CFR（Cost and Freight，成本+運費）條款下，應訂明由買方投保（To be covered by the Buyers），賣方在安排發貨后第一時間告知買方貨運信息，由買方自行決定是否購買保險，以避免后續可能出現的扯皮。

這里還要重點提一下CIF條款。

CIF（Cost, Insurance and Freight，成本加保險費加運費）。做CIF，一定一定不要心懷僥幸省那么幾百塊保險錢，該你買保險，就一定要買，不然真出事了你只能認栽，你得付共同海損，還可能面臨客人的索賠。

同時也要注意，如果貨物受損、延誤，也可能會面臨收不到貨款或面臨客人索賠的問題，此時需要及時與客人溝通，商定雙方均能接受的解決辦法。

還有一個情況要注意，有些客人很滑頭，明明跟你談的是FOB，但是要你做成CIF，說讓你找貨代給送到他們港口，但客人只付了運費，沒有給你保險費。此時你要是覺得反正談的是FOB價，保險跟你沒關系，你也不買保險，那么真出了事還是算你的?？闯鰜砹藳]有，這是客人在轉嫁風險！如果客人這樣要求，那么你要跟他要運費+保險費。

在海運保險中，投?！耙磺须U”最省事，它的承保范圍是平安險、水漬險及被保險貨物在運輸途中由于外來原因所致的全部或部分損失。外來原因僅指偷竊、提貨不著、淡水雨淋、短量、混雜、玷污、滲漏、碰損、串味、受潮受熱、鉤損、包裝破裂、銹損。

需要注意的是，罷工險、戰爭險不包括在一切險里，所以如果是出貨到戰亂地區，或者是熱愛罷工的國家（如印度、南美），則可以購買附加險。

出口貨物保險費=CIF價×110%×保險費率。國際海運一切險的費率一般是萬分之八至千分之三，對大多數貨主來說，算下來可能也就幾百塊，別為了省這點錢搭上大風險。

小心駛得萬年船。